最新5G基站占有率数据出台后，整个西方都觉得诧异：在欧美市场和供应链上极尽打压之能事后，华为在2020年通信设备的市场份额，由2019年的28%上升至31%，份额不降反升。

去年，美农村运营商，英、法及其他欧洲小弟国家纷纷咬着牙，开始拆除华为通讯设备，华为及另一家华企中兴通讯，其国际运营商业务在西方受到持续的攻击，华为的芯片加工渠道和其他重要的元件供应被全部掐断，在这样的极端恶劣情况下，华为居然仍是全球5G通讯市场的最大赢家。

奥秘何在？

西方绞杀策略失效

2020年全球电信设备市场增长了7％，这得益于数字化世界，对互联网连接的依赖和需求日益增强，5G设施开始广泛部署。

著名的通讯数据研究机构Dell’OroGroup估计，目前，世界电信设备的市场规模，在900亿至950亿美元之间。而华为在2020年通信市场份额由19年的28%上升至31%，份额不降反升。

华为这样成绩的取得，其背景是欧美这些发达国家，实施了极限封锁的政策，华为的诸多业务已经开始遭遇极大的困难，事实上，比如华为手机业务，由于遇到供应链芯片加工环节的缺失，整体业务已经下滑40%以上。

华为在这个时候全球5G份额的保有量上升，似乎具备了反重力效应。这不光得益于华为背后的中国大陆是当今世界最庞大的5G市场，不光得益于华为巨量研发投入获得的顶尖5G技术，也揭示了成熟企业应该有的风险策略及其素养。

中国市场足够庞大

当前，中国5G产业生态的成熟速度超出预期，5G占据全球基础设施市场的40%以上。2021年世界移动大会上，工信部副部长刘烈宏披露，中国本土已建成开通近72万个5G基站，约占全球7成。

72万个5G站点、3.2亿套餐用户，上至珠峰峰顶8848米、下至矿井地下534米“上天入地”的信号覆盖，乃至持续丰富的应用场景、日益繁荣的生态图景。5G商用以来，中国已经成为令全世界为之艳羡的最大市场。不论是基站规模、还是5G用户数，中国本土5G发展都远远超过全球其他国家水平。

这样的市场足以让爱立信表示：如果所属国瑞典禁止华为5G，那么爱立信就离开瑞典。

华为、中兴这样的国内通讯先进企业，理所应当地成为新基建的主要参与者。这直接巩固了华为在全球5G份额第一的地位。

华为顶级的5G技术具备优势

截至2021年2月，全球5G标准必要专利，华为以15.39%的份额位居榜首。

目前，华为已经开始计划对世界其他品牌的5G手机收取最高2.50美元的费用。这意味着意味着苹果、三星甚至是搭载高通芯片其他智能手机制造商，都需要向华为支付5G相关的特许权使用费。

华为之所以在5G技术上领先，与巨额研发投入紧密相关，华为的科研经费每年投入150-200亿美元左右，研发人员将近八、九万人。

对于可以不受地缘因素影响的独立决策者，只考虑技术和性价比的其他国家运营商来说，华为依然是他们可以信赖的通讯合作伙伴。巴西、俄罗斯、肯尼亚、津巴布韦、南非都已经确定使用华为的基站技术，甚至一些欧洲重要重要的国外市场，尤其是德国，仍对华为设备开放。

华为一流的业务持续性风险策略

2020年3月31日，华为发布2019年年报，轮值董事长徐直军在报告中说：“经过十多年的努力，华为已建立了一整套严密有效的业务连续性管理体系，覆盖了从供应商到华为，从华为到客户的端到端业务。”

业务连续性管理 BCM（Business Continuity Management），是一项综合管理流程，它使企业认识到潜在的危机和相关影响，制订响应、业务和连续性的恢复计划，其总体目标是为了提高企业的风险防范能力。业务连续性管理主要针对在上游不能保证供货的极端情况下，依然能够实现业务的持续性，是识别对企业的潜在威胁，以及这些威胁一旦发生可能对业务运行带来的影响的一整套管理过程。

华为在2005年就已经开展了业务持续性计划(BCP)和灾难恢复计划(DRP)方面的准备工作。这也是华为花费数千万美金从 IBM 那里学习来的立业法宝。

华为的BCM策略最近几年的内容主要包括：

1）前期大量存货：在 2018年中兴通讯被美列入拒绝清单后，华为就已经开始做相应的准备。首先是做大量元器件的备货，华为的经营活动现金流净额长期领先于净利润，且走势保持一致，2019年花费了1,674亿元人民币（234.5亿美元）储备芯片，组件和材料，比2018年增长了73％。而2020年更不用说了，为了以时间换空间，华为甚至储备未经封装测试的芯片半成品。

2）供应链切换，华为自立业之初就开始深达BCM（Business ContinuityManagement）计划，这包括非美系技术或厂商的切换和自主研发。

库存的力度和决心，是超乎一般人想象的。这直接保证了华为的命脉业务在极限打压下，依然保持着旺盛的生命力。

无独有偶，BCM策略让丰田成为全球唯一不受芯片缺货影响车厂

2021年伊始，全世界的汽车芯片都不够用了！

从日本到美国，全世界的汽车制造商都面临着一个严峻的问题：无法继续生产汽车。这并不是说没人想要汽车，而是芯片供应短缺，这让汽车制造商们措手不及。

其主要原因是，整个汽车行业和芯片产能的供需计算严重脱节，汽车领域是疫情时代，对全球半导体的产能供需瓶颈，反应最迟钝的一个行业。

但是，迄今为止丰田是唯一一家能够适当应对芯片短缺的汽车制造商。丰田汽车上个月表示，即使大众，通用，福特，本田和斯泰兰蒂斯等公司被迫减慢或暂停某些生产，丰田的产量也不会因芯片短缺而受到严重影响，这令竞争对手和投资者感到惊讶。

远在2011年，日本311地震摧毁了丰田的供应链之后，这家全球最大的汽车制造商意识到半导体的交货时间太长了，无法应对自然灾害等破坏性冲击。于是丰田提出一项业务连续性计划（BusinessContinuity Pan：BCP），该计划要求半导体供应商，为丰田储备价值2到6个月的芯片。

丰田汽车将其采购的1,200多种零件和材料都纳入BCP计划，并拟定了500项未来需要安全供应的优先项目清单。丰田的精益库存战略的目标之一是：变得对供应链中的效率低下和风险敏感，找出最有可能破坏性的瓶颈，并找出如何避免这些瓶颈的方法。

而且，丰田汽车对半导体设计和制造工艺有更深入的了解，这是丰田汽车除了依靠连续性库存合同外，还能够有办法避免受到芯片短缺影响的主要原因。

写在最后

丰田汽车的BCP计划与华为的BCM策略，如出一辙，可以保证丰田顺利度过汽车行业的芯片荒。

华为的业务连续性管理BCM策略，使得在预期到外部的科技围堵会愈演愈烈后，依靠强大的现金流，华为提前在窗口期囤积了足够的芯片以备不时之需，这保证了华为重要的基础业务，在一段时期内能够持续，不受大的波动。

据报道，华为手中的基站芯片数量充足，可支持其未来数年的经营发展，这意味着，那些对华为的绞杀围堵对其企业级、运营商业务的影响在一段时期是很有限的，要明显低于其智能手机业务。

但缓冲毕竟是有上限的，库存水位势必在降低，关键元件的国产化步伐需要在过渡期内，尽快追上来，无疑，我们的产业升级将迎来巨大的机遇和挑战。