5G网络是当下现代社会最新的通信技术标准，而一说到5G核心网络技术，大家第一时间想到的便是华为，为了遏制华为的发展，美国以华为设备存在安全后门这一“借口”，要求美国本土运营商拆除华为5G设备，一时之间闹得沸沸扬扬。

但在不久之前，事情发生了反转，美国的通信巨头商Verizon（威瑞森）宣布与华为达成和解，在国际范围内应发了不少人热议，随着风头过了之后，一向低调的Verizon公司却难得高调了一次，并且爆出猛料：Verizon将与AT&T公司共同合作推出全新5G信号。

前脚Verizon与AT&T话音未落，紧接着波音和空客便跳出来表示强烈反对，这一举动让Verizon将与AT&T两家公司下不来台，那么这其中究竟发生了什么事情？竟然令波音空客这两家对标的竞争对手联合发声？今天，老杨就为大家唠唠这其中不为人知的故事。

【Verizon与AT&T遭波音空客联名抵制】

据业内人士称，此次Verizon与AT&T联合推出的C频道5G信号，其所采用的的频率范围在3.7~3.98GHz，且两家公司共计投入资金高达680亿美元，本该一鼓作气等着收回成本、畅想美好未来的时候，现实却给了他们当头一棒。

按照Verizon与AT&T两大运营商的原定计划，他们将与1月5日正式部署C波段5G无线网络，但计划还没正式实施时，美国波音与欧洲空客却联名致函美国交通部，表示Verizon与AT&T的部署工作会威胁到飞机的安全，该项目的运行频率与民航客机的运行频率十分相近，一旦大规模覆盖，所有美国范围内的民航客机都将有安全隐患。

波音和空客方面还表示，虽然当前盲降系统（仪表着陆系统）已经十分先进，可以做到驾驶员不看跑道也能够降落，但是维持该系统正常运转的关键就是依靠着传感器提供飞行速度、飞行高度、飞行方位等信息，如果飞机的计算受到频道干扰，那么降落就只能依靠驾驶员肉眼判断，一旦遇到恶劣天气，飞机能否安全着陆都会是个问题。

面对波音和空客提出的问题，两家运营商也有自己的解释，现如今全球已经有40多个国家使用了该频段5G网络，他们的飞机都没有受到影响，那么美国的飞机怎么可能会受到影响呢？

为了说服当局甚至搬出了大陆早已推广5G网络，美国在5G网络的布局早已落后，如果当局再次驳回部署5G 网络的请求，那么美国与大陆的5G差距将会越来越大。

【争执并非第一次】

其实这并非第一次发生争执，此前FCC的一名委员就表示：这完全不是安全问题，而是机构功能失调的一种表现，FAA拿着一些并不靠谱的数据来拉扯美国5G发展的后腿，这无疑会对美国的5G通信产业带来连锁影响。

就在去年十一月，美交通部及FAA就再次对Verizon和AT&T提出了延迟使用频段的请求，Verizon和AT&T就正面回应表示拒绝。

但是虽然他们拒绝，作用也不会太大，毕竟在美国境内，谁也不敢违背白宫的决定。

对此，波音和空客提出联名上诉后，本周一，Verizon和AT&T这改变了原有决定，最终确定延迟至1月19日使用C频段，同时还表示将提供相关基站的计划部署位置以及操作特性的数据，并且在机场周围设立6个月的C频段禁区。

其实我们可以看出，Verizon和AT&T当下做出了让步，也正是因为这样，FAA也表示暂时不会在提出让Verizon和AT&T延迟使用C频段的诉求。

这也意味着，争执许久的拉锯战终将落下帷幕，如果不出意外，在7月5日过后，Verizon和AT&T将能够不受限制的在5G网络中使用C频段，完成5G基站的部署计划。

回过头来，不禁感叹华为仲裁任正非的决断，当初华为就曾表示：虽然厘米波和毫米波都在做，但是华为坚持认为厘米波才是将来5G通信市场的主流，美国另辟蹊径采用毫米波可当真是赔了夫人又折兵，不但多花19亿美元，还白白耽误了时间。

好了，看到这儿今天的话题也就讲完了，不知道屏幕前的您有什么看法呢？不妨在评论区与我一同探讨，我们下期再会。