5G已经成为各个行业发展的主要推动力量，通过领先的5G技术，可以更好的实现远程无人作业，可以覆盖到车联网，还能增强科技创新突破。
面对5G，各国都开展了相应的部署，但美国近日却宣布了暂停5G部署,这是为何？
近日，因5G网络部署问题，航空部门和部门可谓是争的不可开交。
据外媒报道，周一，美国电话电报公司（AT&T）和威瑞森公司（Verizon）表示，同意推迟5G组网。而在周日，他们曾拒绝了这一要求。
由于航空公司担心电信公司在5G网络使用C频段频谱会影响飞机飞行安全，航空公司曾致电美国交通部长皮特·布蒂吉格，希望能够推迟该服务的部署。
航空公司表示，由于C频段的5G信号可能会干扰飞机驾驶舱安全系统以及自动化系统，无法确认飞机所处的高度以及大气压力，这将迫使大量航班面临延误、改道或者取消的风险。
为此，美国交通部长皮特·布蒂吉格和联邦航空局局长史蒂夫·迪克森在12月31日向两家公司提出请求，希望能够推迟在1月5日C频段的使用，并且推迟时间将不会超过两周。
不过，在周日，Verizon和AT&T的首席执行官分别致电美国交通部长皮特·布蒂吉格和联邦航空局局长史蒂夫·迪克森，表示C频段的使用并不会影响航空安全，拒绝了延迟两周部署该服务的建议。
但有意思的是，在周一晚上，电信公司AT&T和Verizon却突然同时推翻了此前的决定，表示应美国运输部长布蒂吉格的请求，自愿将C频段的使用再推迟两周。
一年多来，美国航空业与无线通信业始终争执不休，5G推出时间也一拖再拖。
争论的焦点在于，5G使用的C波段是否会对高敏感度的飞机电子设备造成干扰，从而危害航空安全。无线电高度计是使用无线电讯号测量飞机离地高度的仪器，使用的频率与新的5G服务接近。
美国联邦航空管理局（FAA）和航空业认为，5G会干扰飞机着陆，严重时甚至会导致航班延误或改道。
但联邦通信委员会（FCC）和电信商称，联邦通信委员会（FCC）在批准部署5G之前，已经对航空风险进行了多年的研究。5G功率水平低到足以排除干扰，而且频率之间的差距足够大，能够确保安全。
无线行业组织，美国无线通信和互联网协会（CTIA）直言，5G正在近40个国家安全运行，不会对航空运营造成有害干扰。“航空业的恐惧是基于完全不可靠的信息和对事实的故意歪曲。”
对于5G技术的安全性，美国部分机构仍没有一个清醒的认识，甚至美国的移动通信企业为此跟航空技术机构进行了隔空争论。
通过对事件的梳理，我们不难发现，该事件中的高频词是：C波段！它在5G部署中起到了什么作用呢？
目前全球5G在两个频段进行部署，一个是Sub-6频段，从450MHz-6GHz；另一个是毫米波（mmWave）频段，从24.25GHz-52.6GHz。
两者各有优劣势，Sub-6频段的覆盖范围更广、信号穿透性更好，毫米波则能带来更高的传输速率，但缺点同样明显，范围范围有限、信号穿透性差，一张纸、一片树叶都有可能让信号产生极大损耗。
在众多积极推动5G发展的国家中，美国“独树一帜”，选择速率更快的毫米波5G作为突破口，从一开始热切拥抱毫米波5G。AT&T、Verizon、T-Mobile这些美国主流运营商先后都推出了毫米波5G网络。但现在看来，毫米波5G的覆盖和损耗仍是大问题，距离成熟商用还有不小距离。
毫米波5G拓展遇阻，逼迫美国5G调整方向，在低频段上部署5G。不过，美国Sub 6 GHz频谱一直被航空、军队等其他领域主体掌握，要获得这部分资源需要付出很大成本代价。
经过一系列努力，部分中频段频率可用于移动通信部署，美国联邦通讯委员会在过去一年进行了两次拍卖。今年1月份，联邦通讯委员会针对C波段3.70GHz-3.98GHz频段共280MHz频率进行拍卖，最终拍出了809亿美元的天价，是此前市场预期价格的3倍。
运营商支付天价费用获得中频频率，可见该资源对其5G商用部署的重要性，各家运营商准备在这一宝贵资源基础上启动5G大规模商用计划。然而，现实却给了美国这些运营商一次重击。
未来美国在移动通信领域是否还能加速追赶，我们拭目以待。