根据国务院发布的规划,2025年纯电动乘用车新车的平均电耗将会降至12千瓦/百公里,销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。到时意味着新能源汽车的销量也要达到600万台每年。而从从2020年新能源汽车的产销达到136.6万辆和136.7万辆,同比分别增长7.5%和10.9%的情况中可以看出,新能源汽车行业潜力巨大,现在也已实现向欧洲发达地区出口。可以说如今在新能源整个板块中,整车以及电池的相关概念的被重视程度越来越高,政策驱动逐渐转向消费驱动,对于各家厂商来说最重要的是靠自身产品能力来获得市场。

再来看一组数据:截止去年11月,中国特大型城市的纯电动车渗透率有了快速増长,达到18%,大型城市约7%,摊至全国平均约为8%,而从碳酸锂和磷酸铁锂、六氟磷酸锂的价格走势来看,市场需求也在增加。

从上半场的角逐中可以看出,不同的国家之间在新能源汽车领域也形成了不同的思路与技术发展方向。特斯拉的单车智能路线主攻视觉感知,通过现有的百万级跑在路上的车来收集数据,训练模型。而国内部分新势力倾向于以激光雷达作为主要感知设备,从而来实现高精度地图和高精度地位。对于上汽上市的MARVEL R来说,则选择了5G与V2X车路协同的路线。

产业链垂直整合是特斯拉一直在做的事情,恰巧这也是上汽正在做的。一个国家的新基建和技术底蕴是5G道路顺利推动的根本,而自动驾驶技术的突破也是影响汽车产业未来发展的最大变量。而新能源汽车与智能网联汽车预计会继续作为“十四五”规划汽车部分的重中之重,5G V2X和车路协同在智慧城市的搭建里也将起着关键作用。

那么对于5G V2X来说到底是什么?简单来说就是Vehicle(车辆),V2X就是车与“X”通信。其中包括了V2V:车对车;V2P:车对人;V2I:车与道路基础设施通信;V2N:车与云端网络通信。中心云与路上的车、行人、道路基础设施相连后,互联网新能源汽车也算真正诞生了。

MARVEL R 产品力的突出体现就是支持5G车联网。在MARVEL R身上,视觉感知+雷达感知+5G V2X感知方案齐全,它的11个视觉感知硬件和17个雷达感知硬件能够配合Mobileye EyeQ4H芯片、华为5G巴龙5000芯片2个强大芯片提供的超强算力,实现未来软硬件的持续升级迭代。

在技术储备方面,上汽基本做到了关键技术的自主可控,比如全自主研发中国内第一款达到ASIL D标准的智能驾驶域控制器iECU,国内第一款获得5G双证(SRRC和5G进网许可)的智能网联域控制器iBox。并且上汽拥有成熟的团队,可以全自主研发机器视觉、激光雷达、Slam等关键的算法软件。此外,智能驾驶道路测试的测评基地是上汽与同济大学合作搭建,独立搭建了专用的AI训练平台形成了数据闭环,而分布式车云众包数据采集平台则用来采集道路环境数据和驾驶行为数据。

上汽集团也是5GAA联盟白金会员里亚太地区的唯一一家汽车企业,携手移动、华为等伙伴共同参与了5G V2X标准的建立。上汽主要提供智能城市的“应用场景和技术要求”、“系统架构和解决方案”、“技术评估、试验测试和试点示范”等方面的支持,共同推进全球智能交通的发展。

如今,中场角逐已经拉开,新能源赛道也将起跑线拉到了一个新的起点上。而对于中国汽车工业来说,以5G为代表的新基建,将海量的数据源建立成为更准确的算法和模型,面对这全新的领域是有潜力引领世界的。