据悉，著名英国数据众包公司 Opensignal不久前公布了其针对12个国家5G典型数据速率的分析排名。其中，美国由于对低频段部署的过度关注，导致其 5G 网络平均下行速率仅有 37.9Mb/s，排名垫底。

　　其中韩国和英国的网速提高明显。

　　去年Opensignal 还发布过一份调研报告，对 8 个国家的 5G 网络进行统计，美国同样垫底，是唯一一个5G网络速度低于 Wi-Fi 的国家。

　　不仅如此，美国联邦航空管理局曾公开警告，称5G信号很有可能干扰到飞机无线电高度仪的灵敏度，严重情况下会引发灾难性危机。消息传出，阿联酋航空公司、印度航空公司以及日本航空公司等多家航空公司全部减少了飞往美国的航班数量。

　　此外，美航空公司还在去年末做出最后一搏，要求通讯公司推迟使用5G—原定日期是2021年12月5日。

　　事实果真如此吗？欧洲和亚洲国家的很多机场都开通了5G网络服务，均运行正常。特别是在欧洲，为了进一步推广5G ， 一些国家未雨绸缪，在机场甚至加强了技术细节的处理，比如限制机场附近放置5G天线等。40多个使用5G的国家无一出现问题，为何独美国方面忧心忡忡？分析人士表示，2019年起，很多国家陆续部署5G网络系统，但美国却行动迟缓，4G网络依旧占据主导地位。在部署5G之际，各国就考虑到安全问题，但美国各监管机构没有协商一致，相关测试、升级等没有部署到位。

　　此外，不同国家的标准亦不同，美国拍卖的C波段在3.7到3.98千兆赫频段，飞机无线电高度仪的信号频段在4.2到4.4千兆赫，似乎比较接近。

　　就此，民航局管理办公室副主任陈向阳在日前举行的新闻发布会上也有表态。他说，最近大家可能关注到国外部分机场5G信号影响飞机无线电高度表的新闻，里面提到的5G是指部分特定频段的5G公共网络，《航空5G机场场面宽带移动通信建设应用实施方案》里的“航空 5G”不会发生类似情况。“民航任何的技术创新应用都不会以牺牲安全或削弱安全作为代价。通过合理设置新技术的演进路线与实施方案，恰恰可以促进安全、提升安全”。

　　民航局官网显示，5G AeroMACS在民用机场范围内、民航专用网络上应用，使用航空专用频率且符合国际民航组织航空安全通信等级要求，与公共网络完全隔离，在基站、终端等设备和承载业务上也相对独立，其应用不会影响民航安全运行。

（文章来源：国际商报）