中国经济周刊-经济网讯（记者 宋杰） 近日，以“推进中国汽车产业现代化”为主题的中国电动汽车百人会论坛举行，零数科技创始人兼CEO林乐在汽车产业数字化论坛上代表区块链行业发表了主旨演讲《以数据共享网络推动汽车产业数字化转型》。

零数科技创始人林乐（宋杰 摄）

记者从中获悉，零数科技已分别与中国电动汽车百人会合作打造动力电池溯源服务平台、与上海机动车检测认证中心合作建设汽车检测数据共享互认平台、与中国汽车工业协会合作建设智能网联汽车大数据区块链交易平台、汽车数据溯源与存证平台，共同推动汽车数据共享与资产流通。

林乐在会后接受《中国经济周刊》记者采访时说，今年二月，科技部正式批复建设国家区块链技术创新中心。从中央到地方层面，国家已经非常明确地将数据作为关键生产要素提出，这也是未来数字化产业发展的关键基石。

他认为，横向来看涉及两个方面：分别是数据共享和资产流通。即如何做到数据的可用不可见，把数据的所有权和使用权分离掉，在不泄露原始数据的同时可以使用到这些数据，得到它的使用价值的发挥，还有就是让资产在数字世界高效流通起来，匹配相应资金，实现产融结合。

“依托区块链和隐私计算技术，搭建分布式的数据共享网络，实现汽车数据可信、安全、低成本共享流通，可保障智能汽车事故纠纷定责和无人驾驶模型训练数据供给能力，提高智能网联汽车监管、新能源汽车基础设施金融服务及碳资产认证效率，远期利用区块链还有助于划分人与人工智能的权责利边界，并让强人工智能的执行更加透明、可控，适当延缓人工智能带来风险的进程。”林乐表示。

一旦无人驾驶汽车发生碰撞事故需要责任认定，区块链将在其中发挥怎样的作用？林乐对此回复称，随着辅助驾驶和无人驾驶的发展，很多时候如果出了事故，需要判定人和人工智能之间的责任归属问题。“事故期间的行驶数据是判断事故责任的重要依据，但是信息存储在整车厂那里，哪怕拿出了真实数据，但民众未必信服。通过区块链的方式，可以每隔一段时间让汽车行驶数据通过加密方式在链上报送一次数据指纹，这是一个单向加密的过程，能将汽车行驶过程中真实数据信息保存下来。一旦出了事故，可以通过指纹比对的方式，判断整车厂提供的数据是否是真实，去解决人与车事故责任归属问题。包括未来像保险的定责，它不一定是司机跟司机之间责任，还有可能是人跟机器之间责任，也可以通过这样方式形成一套保险定责体系。”

那么消费者如何获得这些数据证据呢？林乐说：“目前还在非公共体系内，消费者拿到的是证明信息。在相关配套体系完善后，应该很快会有可开放给消费者自查的系统。”

林乐告诉记者，目前公司已和中国汽车工业协会协达成合作，围绕智能网联汽车数据生态服务，搭建了几大平台。其一是汽车数据溯源与存证平台（ADTC），其二是汽车大数据区块链交易平台（VDBP），通过构建分布式的汽车数据共享交易网络，使得数据供给方和需求方之间形成连接，同时结合隐私计算技术，实现数据的所有权、使用权分离，仅以输出计算结果成完成数据使用权的共享需求，从而大大提升无人驾驶算法性能提升的步伐。

据了解，VDBP目前已经上线运营，并与众多产业节点单位展开合作，包括国家工业信息安全发展研究中心、新能源汽车国家监测与管理平台、中国汽车工业协会、上海重塑能源集团股份有限公司、中汽创智科技有限公司、上海机动车检测认证技术研究中心、北京中经天平科技有限公司、众汽德联智驾（北京）科技有限公司、博世（中国）投资公司等。

“未来可以在不泄露行驶数据的同时，保存数据真实性证据，为无人驾驶时代，事故责任的厘清提供了有效手段。”林乐分析道。

此外，林乐还介绍说，基于汽车行业的深度实践，零数科技逐渐将原来“接口直连”的方式升级为“神经网络”的数据共享模式，让数据可以可信、有序、安全、高效地共享起来，同时实现低成本接入和互通，并且可以把能源类、汽车类、金融类的项目集合到一套数据神经网络，解决生态融合和跨行业协同的问题。

记者注意到，区块链的商业运用场景不仅在汽车消费领域。据林乐介绍，在政务领域，紧扣“十四五”建设“数字中国”总体规划，零数科技已经在数字协同、城市治理、政务透明等方面积累了解决方案，其中与某城运中心合作打造“城市大脑区块链赋能平台”，夯实了可信监管、可信协同、可信执法、可信统计的信任底座；为中央网信办打造“新型链上数字内容安全监管平台”，该项目作为科技部国家重大专项，由中科院牵头，零数科技作为唯一企业方参与平台建设，提供区块链监管、信息内容安全、区块链安全与隐私保护等方面服务。

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